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央行和金管會上個月初聯手金檢，要求銀行提供投資客房貸資料，透過道德勸說，「間接」讓房市降溫！房地產經過三二九檔期，到四月底為止，購屋住宅貸款餘額、以及土地建築融資餘額持續增加，不過，增加的速度已經比三月份趨緩。
央行統計，到四月底為止，購屋住宅借貸款餘額四點九六兆多，比三月底增加一百八十五億，增加金額略低於三月比二月增加的兩百零二億；建商跟銀行辦的建築借貸款，到四月底的餘額一點零九五兆元，比三月底增加一百五十九億多元，增加金額低於三月比二月增加的兩百五十億。
全體消費性借貸款餘額六點八一兆元，比三月底增加兩百一十九億多元，餘額增加的項目除了購屋貸款，還有汽車借貸、以及其他個人消費性借貸款；減少的有房屋修繕、機關團體職工福利借貸款、以及信用卡循環餘額。
金融業為響應政府節能減碳政策，愈來愈多有關節能的「創新貸款」出爐。
第一銀行昨日宣布推出「節能產業第一推手」融資專案，搶占台灣能源技術服務（ESCO）產業逾2,000億元的商機。
除節約能源借貸款專案外，臺灣企銀日前首推「購置再生能源設備優惠貸款」，利率最低1.985%，提撥額度高達200億元，是國內銀行首家推動企業購置「發電設備」的專案借貸款。
一銀指出，有意汰換節能設備的企業，可先與ESCO業者接洽，由ESCO業者研擬一份評估書，再向一銀提出「節能改善規劃書」及「節能績效保證合約書」等文件，供一銀做授信評估的參考，最高借款額度依節能計畫所需金額的八成，借款期間最長七年。
節能設備融資專案屬企業的信用貸款，一銀法人金融業務處處長李豐盈表示，核貸利率會依企業資產品質、往來紀錄而定，年息是按兩年期定儲加碼1.9%起，目前利率為2.985%起，銀行給予企業一年期的寬限期，企業可利用第一年省下的電費，來繳納第二年的借貸款，付款更輕鬆。
一銀已承接第一個成功的節能個案，日前融資600萬元給台隆公司，台隆公司取得經費後，將改善遠東世紀廣場共有六棟大樓的公共空調系統，每年可省下400萬元的電費，三年共節電1,200萬元，省下來的電費，遠東世紀廣場就足夠支付台隆節電團隊初期投入的研發及管理費用，也能輕鬆支付銀行融資借貸款。
除了一銀外，台灣企銀也推出「購置節約能源設備優惠貸款」，額度最高也為八成（每戶最高額度為4億元），寬限期為三年，利率從2%至3.485%不等；與一銀最大的不同點是，台企銀直接對添購節能設備的企業借貸款，沒有透過ESCO擔任仲介機構，而撥款資金來自國發基金，屬於政府推動的政策性貸款。
臺灣企銀表示，「購置再生能源設備優惠貸款」的對象，必須與台電簽訂購售電契約，貸款目的是為購置能源設備的投資計畫，內容包括風力、地熱能、太陽能或廢棄物能源等發電設備。
人民幣重要性日增，星展香港認為，以人民幣為主的財資業務將為商業銀行盈利增長引擎，預期全年有關營業收入可增逾50%，該行更擬於下半年推人民幣貿易融資服務。該行又預期，下半年貸款會加速增長，冀全年商業銀行的借貸款增長升逾一成。
星展香港企業及機構銀行董事總經理張建生表示，該行首季透過為客戶在外匯及利率套戥等方面表現理想，首季人民幣及財資業務的營業收入按季增長逾50%，料全年增幅可高於50%。
張建生又指，星展香港截至四月底合共批出64億元政府特別信貸保證計劃借貸款，雖然該行首季商業銀行借貸款按季增2%至3%，但相信隨着下半年有企業落實擴充規模等計劃，將帶動貸款增長，冀全年貸款增長10%至12%。張建生又稱，貸款息率在過去半年已有下調壓力，但預期下半年仍會在2至3厘水平維持穩定，冀全年淨利息收入將增長逾一成。
金融管理局二月進一步詮釋人民幣業務後，張建生表示，該行將積極推進人民幣跨境貿易結算，由於比較基數較低，該行近月新開人民幣貿易戶口數量以幾何級數上升，星展香港亦擬於下半年推出人民幣貿易融資服務。張建生稱，雖然客戶會考慮人民幣升值風險及息率成本，但因境外人民幣貸款息率仍較內地低，料香港仍會有市場。至於早前滙豐推出2.88至3.88厘的人民幣貿易融資參考息率，張建生坦言與自己心目中水平相若。
據《證券時報》從權威渠道獲悉，人民銀行、財政部、中銀監和審計署等四部門將聯合下文規範政府融資平台主體資格認定標準以及商業銀行相關借貸款的發放與管理流程，以改變目前統計口徑不一致的混亂局面。
報道指，未來人行將負責政府融資平台口徑和標準的設定，財政部負責地方政府負債的總體管理和債務償還機制的建立，中銀監負責按照相關的口徑監督銀行金融機構合規辦理此類借貸款業務，審計署的職責是按照相關要求實施再監督。
報道指，此次人行牽頭厘定政府融資平台主體的統計口徑，意味著監管層調查摸底範圍還將進一步擴大。因為現在大家採用的四個統計口徑中，人行口徑覆蓋範圍最廣。
部分商業銀行在其２００９年業績報告中披露地方政府融資借貸款餘額時提到了其使用的的統計口徑。如中行按照中銀監統計口徑，其地方融資平台貸款餘額４２４３億元人民幣；建設銀行則按照人行的統計口徑，其政府融資平台借貸款餘額為６４６３億元人民幣。
高鐵讓外界檢討台灣的BOT政策，交通部長毛治國今天在立法院表示：廠商的執行能力，必須納入重要的評量指標。不過，他也強調：當初政府的確考慮自行興建，但預算遭到立法院刪除，因此轉向BOT。藍營立委建議：未來應透過「減、增資」的手段，讓高鐵的民間股東逐漸淡出，毛治國表示認同，但認為並非現階段的當務之急。
回溯高鐵興建營運的轉折，交通部長毛治國上午在立法院備詢時表示：任職高鐵籌備處長期間，提出的規劃案是政府興建與民間BOT兩案併陳，並負責研擬獎參條例草案，但因後來主管業務調整，並未參與後續的高鐵的BOT計畫，但負責研擬了獎參條例的草案。毛治國表示：高鐵系統走向BOT，預算遭到刪除是關鍵t)t)當時立法院刪除高鐵籌備處944億元預算，並做成決議，高鐵改為BOT。
相關官員則是回憶，當時主導刪除預算，是現任監察院長王建瑄。
綠營立委葉宜津則認為：高鐵兩大財務問題，無論是「利息」或「折舊」，都是結構性問題，絕非換人可以解決。毛治國則是強調：折舊是結構問題，但利息問題，出在原始股東的自有資金偏低，導致向銀行大量借貸，資本成本偏高。
因此，當立委葉宜津提到，當民間無法完成融資協議，讓政府背書，弄出三方合約，最後拖政府下水的做法失當，根本不符合BOT精神時，毛治國則是「保持沈默」，似乎對於三方合約的政策安排，也有不同看法。毛治國隨後在立委楊仁福質詢時，終於說出了他的看法：毛治國說：合約的乙方（BOT廠商）及丙方（融資銀行團），它們應該先結合好，而不是事後，發包、決標後，再來找政府，幫他們找丙方，解決融資。我會認為：民間的執行力有許多檢討的空間。
立委李鴻鈞認為：長遠之計，應該是高鐵收歸國有，可以考慮透過減、增資手段，稀釋民間股份。否則未來一旦政府完成配套，進入站區開發，提高運量之後，民間股東卻又從中獲利，恐怕也無法見容於社會。對此，毛治國表示認同，但認為：現階段應該先解決融資重整。