高鐵讓外界檢討台灣的BOT政策，交通部長毛治國今天在立法院表示：廠商的執行能力，必須納入重要的評量指標。不過，他也強調：當初政府的確考慮自行興建，但預算遭到立法院刪除，因此轉向BOT。藍營立委建議：未來應透過「減、增資」的手段，讓高鐵的民間股東逐漸淡出，毛治國表示認同，但認為並非現階段的當務之急。
回溯高鐵興建營運的轉折，交通部長毛治國上午在立法院備詢時表示：任職高鐵籌備處長期間，提出的規劃案是政府興建與民間BOT兩案併陳，並負責研擬獎參條例草案，但因後來主管業務調整，並未參與後續的高鐵的BOT計畫，但負責研擬了獎參條例的草案。毛治國表示：高鐵系統走向BOT，預算遭到刪除是關鍵t)t)當時立法院刪除高鐵籌備處944億元預算，並做成決議，高鐵改為BOT。
相關官員則是回憶，當時主導刪除預算，是現任監察院長王建瑄。
綠營立委葉宜津則認為：高鐵兩大財務問題，無論是「利息」或「折舊」，都是結構性問題，絕非換人可以解決。毛治國則是強調：折舊是結構問題，但利息問題，出在原始股東的自有資金偏低，導致向銀行大量借貸，資本成本偏高。
因此，當立委葉宜津提到，當民間無法完成融資協議，讓政府背書，弄出三方合約，最後拖政府下水的做法失當，根本不符合BOT精神時，毛治國則是「保持沈默」，似乎對於三方合約的政策安排，也有不同看法。毛治國隨後在立委楊仁福質詢時，終於說出了他的看法：毛治國說：合約的乙方（BOT廠商）及丙方（融資銀行團），它們應該先結合好，而不是事後，發包、決標後，再來找政府，幫他們找丙方，解決融資。我會認為：民間的執行力有許多檢討的空間。
立委李鴻鈞認為：長遠之計，應該是高鐵收歸國有，可以考慮透過減、增資手段，稀釋民間股份。否則未來一旦政府完成配套，進入站區開發，提高運量之後，民間股東卻又從中獲利，恐怕也無法見容於社會。對此，毛治國表示認同，但認為：現階段應該先解決融資重整。